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刺激惬意两相宜,东风本田思域Hatchback

我要评论  2020/10/14 14:58:09   浏览次数:

诞生48年,历经十代更迭,全球销量超2500万辆,思域作为本田最具代表性的车型,在全球市场都拥有很好的口碑。而在中国,第十代东风本田思域仅靠三厢版车型就能跻身A级车销量榜单前列,也印证了国人对于这款性格鲜明车型的喜爱。

然而,不少年轻消费者对于两厢思域的缺阵,还是耿耿于怀。毕竟对于思域的偏爱,很大一部分来源还是对其驾驶乐趣的痴迷和向往。所谓念念不忘,必有回响,东风本田终于将思域Hatchback带入中国市场,这款神似Type-R的两厢思域立刻唤起无数粉丝的热情,一时之间热度非凡。

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为了体验紧张刺激的驾驶乐趣,本次试驾活动在赛道举办。我们本次试驾的车型是售价16.69万元的2021款思域Hatchback 220TURBO CVT劲擎版,搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率130kW,最大扭矩220Nm,匹配CVT无级变速箱。就我个人而言,没能体验到手动挡车型,固然是一件很遗憾的事情,不过从市场角度出发,我相信即便是两厢车型,选择CVT版本的消费者一定还是占据多数。也许变速箱并不那么运动,但外观上思域Hatchback可是“暴力”十足,它配备了专属运动套件,獠牙一般的保险杠锋芒毕露,车尾“中置双出”排气和气流扩散器时刻彰显热血气息,整体风格接近大名鼎鼎的本田思域Type-R。

这款两厢思域号称“上场即控场”,那么实力究竟如何,赛道上见真章。对我来说,5圈赛道驾驶下来,最深刻的印象就是这台车动力的平顺性,当然这也是日系车配备CVT变速箱惯有的特质。动力衔接流畅,输出线性,动力储备虽然不能说强劲,但对于本次试驾长度1.6公里的小赛道来说,也完全够用了。在入弯时,脚下的制动力来得直接,释放得也较为均匀,可以很快找到合适的入弯速度。方向盘指向非常精准,手感也比较细腻,方向的回馈属于比较沉的类型。不过,即便这款新思域的弹簧K值有所增加,但在过弯时仍然能感受到较大的车身侧倾角度,这点倒是很容易理解——毕竟这台民用车不是用来让大家跑赛道的,在日常驾驶中,它的悬挂韧性还是足够应对的。

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聊完了紧张刺激,我准备再来聊一聊这款思域Hatchback的“轻松惬意”。当驶下赛道,换上衬衫,激情退却之后的生活终归要回归平静,此时,思域Hatchback与时俱进的科技配置就显出其讨好年轻一代消费者的一面了。

比如Honda CONNECT(智导互联),就是一款很好用的系统。它以辅助驾驶为主要目的,可根据实际的道路交通情况,推荐行车路线,精准预测到达时刻,同时还可以提供目的地、天气、违章等多种信息服务,为驾驶者提供更加舒适便捷的用车体验。另外,Honda SENSING安全超感,可以将危险防患于未然,该功能集成了ACC主动巡航控制(带LSF低速跟随功能)、FCW预碰撞警示、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统,用黑科技将日常驾驶的风险消弭于无形。

一直以来也有另外一种声音,两厢版思域的推出,到底有多大的必要性?通过今天的试驾,我多少找到了一些答案。思域两厢版的推出是对于细分市场的一种补充,在购买思域车型时,年轻人无疑多了一个更加激情满满、充满个性的选择。

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